El Corredor Occidental Hong Kong-Shenzhen , también conocido por su componente principal, el Puente de la Bahía de Shenzhen , es una autopista transfronteriza entre Shenzhen , provincia de Guangdong , y Hong Kong .
El puente es una autopista de acceso controlado de doble calzada y tres carriles, de 5,5 kilómetros (3,4 millas). Conecta Ngau Hom Shek , Hong Kong, con Dongjiaotou , que se encuentra administrativamente en el distrito de Nanshan de Shenzhen.
El corredor también tenía otros componentes, un puesto de control fronterizo , el Puerto de la Bahía de Shenzhen , construido sobre terrenos ganados al mar , así como carreteras que conectan el corredor con la red vial existente de Shenzhen.
El puente de la autopista forma parte de la Ruta 10 del sistema de numeración de carreteras principales de Hong Kong; la única otra parte existente es la Autopista Occidental Kong Sham , anteriormente conocida como Enlace de la Bahía Profunda. La sección de Shenzhen del Corredor también se incluyó como extensión de la Autopista de la Ribera del Río Guangshen S3 [ zh ] desde aproximadamente 2010.
El Corredor Occidental Hong Kong-Shenzhen es una infraestructura de transporte transfronteriza que conecta Hong Kong y Shenzhen. Fue inaugurado el 1 de julio de 2007, el décimo aniversario del establecimiento de Hong Kong como región administrativa especial de China . Según el Diario del Pueblo y el Servicio de Noticias de China , el corredor consta de tres partes: un puente de autopista que se extiende desde Hong Kong y cruza el límite entre Hong Kong y Shenzhen, el Puerto de la Bahía de Shenzhen como puesto de control fronterizo , que se encuentra completamente dentro del límite administrativo de Shenzhen, y carreteras que conectan el corredor con la red de carreteras, la Autopista S3 Guangshen Riverbank Sin embargo, los departamentos y agencias del Gobierno de Hong Kong definieron el puente y el puerto como elementos separados, y llamaron al puente Corredor Occidental Hong Kong-Shenzhen o Puente de la Bahía de Shenzhen. Puente de la Bahía de Shenzhen fue el nombre oficial del puente.
El proyecto de construcción se incluyó en el 10.º Plan Quinquenal del gobierno municipal de Shenzhen, que se anunció en 2001. Según Shenzhen, se dijo que la infraestructura se había planificado desde 1996.
La autopista transfronteriza también se incluyó en un estudio de viabilidad del Gobierno de Hong Kong. El estudio se completó en 2001 y propuso construir el Corredor Occidental Hong Kong-Shenzhen y el Enlace de la Bahía Profunda , como el cuarto cruce de la frontera terrestre.
Los otros tres cruces de la frontera terrestre fueron Lok Ma Chau , Man Kam To y Sha Tau Kok respectivamente. En diciembre de 2002, el Consejo de Estado (el Gobierno Central) aprobó el plan de la ruta, que fue presentado por Shenzhen.
El 8 de marzo de 2002, el Comité de Finanzas (CF) del Consejo Legislativo de Hong Kong aprobó la financiación del diseño y la investigación del sitio para la sección de Hong Kong del Corredor; La financiación de las obras de construcción del tramo de Hong Kong, que se estimó en 3.200 millones de dólares de Hong Kong en moneda de curso legal (MOD), fue aprobada junto con la financiación del Deep Day Link el 21 de febrero de 2003. El coste de construcción de este último se estimó en 4.600 millones de dólares de Hong Kong en moneda de curso legal. La financiación del área portuaria de Hong Kong, que se estimó en 2.500 millones de dólares de Hong Kong en moneda de curso legal, fue aprobada por la FC el 18 de julio de 2003. Los tramos de Shenzhen fueron financiados principalmente por el gobierno municipal de Shenzhen, a pesar de que el gobierno central también respaldó 200 millones de RMB .
La construcción del proyecto, incluida la recuperación de tierras, comenzó el 28 de agosto de 2003 en Shenzhen, mientras que la construcción del edificio del puerto de la bahía de Shenzhen comenzó en 2004. [ El contratista principal de la construcción de la sección de Hong Kong del puente de la autopista fue una empresa conjunta de Gammon , Skanska y China Railway Major Bridge Engineering Company (MBEC) .
Gammon Construction, en ese momento conocida como Gammon–Skanska Limited (Skanska era copropietaria de Gammon en ese momento), también ganó el contrato para construir la infraestructura relacionada, la sección norte de la autopista occidental de Kong Sham , que en ese momento se conocía como Deep Bay Link. La sección sur sería construida por otra empresa conjunta liderada por China State Construction . [El gobierno de Hong Kong también encargó a la Oficina del Proyecto del Corredor Occidental Shenzhen-Hong Kong la construcción de las instalaciones del Área Portuaria de Hong Kong del Puerto de la Bahía de Shenzhen en 2004.] El Puerto de la Bahía de Shenzhen estaba completamente dentro de los límites de Shenzhen. En 2001, el gobierno de Hong Kong acordó en principio la coubicación de las instalaciones de cruce fronterizo, dando así origen al Área Portuaria de Hong Kong del Puerto de la Bahía de Shenzhen.
La Oficina del Proyecto del Corredor Occidental Shenzhen-Hong Kong, una agencia gubernamental, fue responsable de construir todas las instalaciones dentro de los límites de Shenzhen. Parte de la construcción se subcontrató a otras empresas, como Hsin Chong –Aster, responsable de la ingeniería eléctrica y mecánica del Edificio de la Terminal de Pasajeros (lado de Hong Kong) del Área Portuaria de Hong Kong. [Sin embargo, en 2015 se expuso un escándalo, en el que las instalaciones construidas por la Oficina del Proyecto del Corredor Occidental Shenzhen-Hong Kong (excluyendo el Área Portuaria de Hong Kong) superaron el presupuesto original de 2.400 millones de RMB , algunos artículos se compraron sin licitación pública, así como se produjo una malversación de fondos públicos.
Otras controversias se expusieron en 2005 en la aprobación del proyecto, cuando el gobierno municipal de Shenzhen excluyó la carretera de conexión del corredor, así como el área residencial del Área Portuaria de Shenzhen, de la presentación al Consejo de Estado, a pesar de que los departamentos del gobierno los incluyeron en los anuncios. Así como en torno a la legitimidad de la aprobación en el sentido de la ley de protección ambiental. [Según el informe de noticias, las carreteras de conexión no fueron construidas por la Oficina del Proyecto del Corredor Occidental Shenzhen-Hong Kong, y el asesor legal del gobierno municipal negó cualquier irregularidad del proyecto en una entrevista.
El puente fue construido por separado entre los gobiernos de Hong Kong y Shenzhen. Utiliza la frontera marítima de las dos ciudades como punto de separación. Tras su inauguración, la sección de Shenzhen del puente, junto con el área portuaria de la bahía de Shenzhen en Hong Kong , fueron arrendadas a Hong Kong y quedaron bajo su jurisdicción por un período inicial hasta el 30 de junio de 2047.
Hong Kong también es responsable del mantenimiento y la operación diaria de la sección de Shenzhen del puente. Por lo tanto, las leyes de Hong Kong, incluidas las leyes de tránsito, en lugar de las leyes de China continental, se aplican en todo el puente [ cita requerida ] y dentro del área portuaria de Hong Kong.
El tramo de Hong Kong, de 3,2 kilómetros (2,0 millas) , se completó en 2005. La finalización del corredor estaba prevista para 2006, pero debido al retraso [ cita requerida ] en la construcción del tramo de Shenzhen y a problemas legales relacionados con la aplicación de la ley de Hong Kong en la ubicación conjunta de las instalaciones de inmigración y aduanas de Hong Kong y China continental en Dongjiaotou , fue inaugurado oficialmente el 1 de julio de 2007 por el entonces presidente y secretario general del Partido Comunista de China, Hu Jintao , y el entonces jefe ejecutivo de Hong Kong, Donald Tsang .
La sección más grande del enlace es el puente de 4770 m (15 650 pies) que cruza la Bahía Profunda . El puente atirantado permite la navegación de los canales sur y norte del río Sham Chun . [ cita requerida ] Puede manejar 58 600 vehículos y 60 000 turistas transfronterizos por día. Las instalaciones de cruce fronterizo en Dongjiaotou son administradas por separado por el Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales y el Departamento de Inmigración de Hong Kong, y la Aduana de China .
El Gobierno de Hong Kong debe pagar un alquiler al gobierno de Shenzhen por el uso de la zona portuaria, que asciende a 6 millones de RMB al año. El contrato de alquiler tiene vigencia hasta el 30 de junio de 2047.
Simplemente sorprendente todo el avance de CHINA.
